翅膀硬了 启辰“单飞”象征着正向开发?

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楼主 2021-03-14 14:49:23
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?“老车新作”在鱼龙混杂的国内车市比比皆是,其中名气较大的,启辰算一个。自启辰汽车亮相6年多以来,多款车型被网友诟病为东风日产玩剩下的。



非要掰扯清楚是非,上述结论也不假。至少就销量而言,来自于东风日产的输血,也的确让启辰有了不错的发展。抛开启辰车型是否为日产玩剩下的不谈,仅从部分念旧且在乎性价比的消费者角度出发,启辰的存在显然是意料之外,也是情理之中。


意料之外的是,在竞争日益激烈的车市,还有一个品牌愿意捡母品牌的漏,以逆向开发慢半拍的节奏,抢夺为数不多的市场,极不应该;情理之中的是,相比长安、吉利等拥有消费者根基,大打正向开发旗号的品牌,启辰的资质明显不足。俗话说存在即合理,可启辰一直依附在东风日产这棵大树下,也不是一个长久之计。



2月7日,经东风汽车有限公司董事会决议批准,即日起,东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立,简称东风启辰。从今往后,东风启辰将与东风日产属于平级关系。开始玩“单飞”的启辰,是否象征着要朝正向开发一往无前?

启辰只能打情感牌,后劲不足是硬伤


所谓逆向开发,可以简单的理解为照着葫芦画瓢。如果是一家公司,还可以称得上资源最大化利用。如果是单纯的照搬造型设计,就往往落得个山寨的骂名。


好在启辰跟日产同属一个公司,避免了被网友口诛笔伐的下场。遗憾的是,启辰的产品在竞争激烈的当下,跟配置高、科技感强等主流趋势完全没有任何关系。充其量而言,启辰就是在造型上稍微有那么一点点不算落后而已。



基于这种情况,消费者也只能通过启辰与日产的联系,考虑要不要购买启辰。毕竟从性价比的角度出发,启辰还是有不小的优势。特别是面对怀念日产经典车型的消费者,启辰还可以怒打一把感情牌。可这部分群体毕竟是少数,面对年轻消费者,启辰不仅显得有些整体造型老旧,而且连配置动力都相当堪忧。



不过,这种情况有可能早就被启辰所料到了。毕竟有哪个年轻人愿意去买一辆品牌存在感不强,造型不够出众,连配置动力都一点也提不起兴趣的品牌?它的潜在消费者,只能是图性价比,对日产老车有满满情怀感的务实低调消费者。他们不在乎配置,甚至连动力、二手残值度等因素都不太在乎。因为他们买启辰不是想着开两年就换掉,他们看重的恰好是来自于日产老车的稳定性。


于是,启辰虽然为这群消费者们打开了一扇窗,却实实在在的为年轻消费者关上了一道门。其下场,自然是品牌爆发力后劲不足。

从T70到T90,启辰对未来的发展道路逐渐清晰


启辰T70和15款老逍客一样,都是采用日产C平台,定位是紧凑型SUV。虽然启辰T70轴距与15款老逍客一样都是2630mm,甚至其2.0L发动机最大马力都是一样的144PS,甚至连底盘结构和15款老逍客也是一样,但T70至少在外观上已经明显有别于15款老逍客。



抛开启辰T70的造型是否经验好看不说,只要形成了自己的设计语言,经过几年的变革至少都会得到一部分人的认可。毕竟一千个人眼中有一千个哈姆雷特,大家对于审美标准的不同也是正常不过的事情。于是,我们能轻易的发现,启辰T70至少在销量端上已经明显比其他照着日产经典老车换个车标的车型明显要高。


就以去年7月开始为例,启辰T70销量分别从单月0.34万辆的销量,逐渐上升至0.44万辆、0.74万辆、0.75万辆、0.84万辆、0.98万辆。整体来看,启辰T70去年1-12月也累计了7.24万辆销量,同比增幅达11.26%。俗话说趁热打铁,有了一款终于不是那么像日产的孪生车型,启辰也总算开窍,顺势推出了品牌原创设计更高的启辰T90。



顶着中型车的定位,启辰T90却走起了“歪门邪道”,全系只有5座版本。其实从造型就不难看出,启辰T90采用的是跟宝马X6差不多的掀背造型,如果要推7座版的话,可想而知后排头部空间会有多么局促。且不谈启辰T90未来的销量能否并肩启辰T70,甚至是一举超越。仅从旁观者的眼光而言,至少启辰T90看上去不再会第一时间就联想到日产了。或许这对于启辰来说,也能变相的算一种成功的开始吧。


最后,“单飞”后的启辰在未来显然不会再过多的与日产扯上关系。从产品端的造型而言,启辰与日产应该会有天壤之别。至于启辰是不是真的已经羽翼丰满,一切还要凭未来的销量说话。


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